ارتفعت أسعار الذهب خلال تداولات اليوم الإثنين مسجلة مستويات قياسية جديدة وذلك برغم ارتفاع طفيف للدولار مقابل أغلب العملات الرئيسية.

من جانبه، صرح رئيس بنك الاحتياطي الفيدرالي في أتلانتا "رافائيل بوستيك"، بأن الاقتصاد الأمريكي يواصل تباطؤه في النمو، وهو ما يؤدي إلى تراجع التضخم، لكنه توقع خفض الفائدة مرة واحدة هذا العام.

كان رئيس الاحتياطي الفيدرالي "جيروم باول" قد صرح في الأسبوع الماضي بأنه يتوقع انخفاض معدل التضخم في أمريكا خلال الأشهر المقبلة، وهي إشارة قد تكون إيجابية للأسواق التي تترقب خفض الفائدة في وقت لاحق من هذا العام.

وأفاد "فيليب جيفرسون" نائب رئيس الفيدرالي، إن التباطؤ الأخير في بعض الضغوط التضخمية يعد أمرا مشجعا، لكن من السابق لأوانه معرفة ما إذا كان التضخم يتراجع بشكل مستدام نحو المستهدف بنسبة 2%.

من ناحية أخرى، ارتفع مؤشر الدولار بحلول الساعة 20:39 بتوقيت جرينتش بنسبة 0.1% إلى 104.5 نقطة، وسجل أعلى مستوى عند 104.6 نقطة وأقل مستوى عند 104.3 نقطة.

وعلى صعيد التداولات، ارتفعت العقود الفورية للذهب بحلول الساعة 20:40 بتوقيت جرينتش بنسبة 0.7% أو ما يعادل 17.30 دولار إلى 2434.4 دولار للأوقية.

من المتوقع ارتفاع الطلب على النفط بشكل أكبر على المدى المتوسط، وفقًا لأبحاث شركة ريستاد إنيرجي، حيث لم يتم تطوير البدائل منخفضة الكربون بشكل كافٍ أو ليست قادرة على المنافسة اقتصاديًا لتعويض الطلب المتزايد على النقل والخدمات الصناعية. يشرح أحدث تقرير لسيناريوهات النفط الكلي الصادر عن شركة Rystad Energy كيف ستواجه القطاعات الثلاثة عشر التي تعتمد على النفط تحولًا أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا قبل عامين فقط. وتؤكد هذه النتائج فكرة أن الطلب على النفط لا يزال صعبا وأن عملية استبدال رأس المال المرتبط باستهلاك النفط ستكون معقدة وطويلة بسبب المزايا التنافسية للنفط في قطاعات النقل والعمليات الصناعية المتعددة.

ويقيم البحث مسار الطلب على النفط لمدة خمس سنوات، والاستعداد التكنولوجي لكل قطاع للتحول وأطر السياسات الداعمة لهذا التحول. ويسلط تحليلنا الضوء على تأثير الاختراقات الحاسمة، مثل الكهرباء السريعة للحافلات والسكك الحديدية والسيارات، فضلا عن التحديات التي تواجهها القطاعات المتبقية التي تفتقر إلى التكنولوجيات البديلة المتطورة بالكامل أو التنافسية.

وبما أنه من المرجح أن يظل الطلب على النفط على مسار تصاعدي على المدى المتوسط، فإن احتمال التحول السريع بعيدا عن النفط يتضاءل ما لم نشهد اختراقات في ناقلات الطاقة المنخفضة الكربون التي يمكن أن تحل محل النفط تقنيا واقتصاديا. وينبغي لتوقعاتنا المتوسطة الأجل المحدثة أن تجلب جرعة من الواقعية إلى سرد التحول النفطي، إلى جانب شعور متجدد بالحاجة الملحة إلى استكشاف واستثمار المزيد ــ حيثما كان ذلك منطقيا من الناحية الاقتصادية ــ في التكنولوجيا النظيفة ومصادر الطاقة المتجددة، لتحقيق هذه الاختراقات.

وسائل المواصلات

يأتي حوالي ربع الطلب العالمي على النفط من النقل البري للركاب، لذلك ليس من المستغرب أن يكون اعتماد السيارات الكهربائية، التي تشمل كلاً من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) والمركبات الهجينة (PHEV)، عاملاً رئيسياً عامل لتقدير تأثير الطلب على النفط. ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية منذ عام 2018، لتشكل 16% من المبيعات العالمية في عام 2022. ومع ذلك، شهد العام الماضي نقطة انعطاف - حيث هبطت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية بنسبة 19% فقط - بسبب مزيج من نقص السيارات الكهربائية في السوق الشامل خارج الصين، ضعف البنية التحتية للشحن، وانخفاض قبول المستهلك في بعض المناطق، وانعدام أمن الشحن، وسحب الدعم في بعض البلدان.

وعلى الرغم من هذه التحديات، لا تزال شركة Rystad Energy تتوقع أن كهربة النقل البري للركاب سوف تستعيد قوتها في النصف الثاني من هذا العقد وما بعده. وقد التزمت شركات تصنيع السيارات بإنتاج عشرات الملايين من السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة، الأمر الذي سيؤدي إلى تحقيق وفورات الحجم. ومع ذلك، من المهم ملاحظة أنه تم تقليص بعض هذه الخطط مؤخرًا بسبب ضعف عوائد الاستثمار. وفي النهاية، لا بد من حل مشكلة كبيرة: "انعدام أمن الشحن" في المناطق التي لا يملك فيها أصحاب السيارات أماكن خاصة لوقوف السيارات. وهذه الظاهرة حادة بشكل خاص في العديد من البلدان غير الأعضاء في منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي وفي عدد لا بأس به من بلدان منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي أيضا.

وبعيداً عن النقل البري للركاب، يواجه التحول إلى مصادر الطاقة البديلة رياحاً معاكسة. وفي مجال النقل البري التجاري الثقيل، من المتوقع أن ينمو الطلب على النفط بما يتماشى مع توسع الاقتصاد العالمي، وخاصة في آسيا، حيث لا تزال بدائل النفط محدودة. على سبيل المثال، لا تزال البطاريات ثقيلة وكبيرة جدًا بحيث لا يمكن وضعها في شاحنة من الفئة 8، وحتى لو كانت كذلك، فسيستغرق شحنها وقتًا طويلاً. وقد أظهرت عملية تبديل البطاريات، وهي عملية يتم فيها استبدال البطاريات ذات الشحن المنخفض ببطاريات مشحونة بالكامل في محطات متخصصة، نتائج واعدة في الصين، لكنها لا تزال تمثل جزءًا صغيرًا من أسطول الشاحنات الكهربائية. يمكن أن يكون الشحن التسلسلي والحثي – وهي طرق شحن السيارات الكهربائية أثناء تحركها – حلاً، لكنها مكلفة للغاية في الوقت الحالي. من المؤكد أن شركتي فولفو وتسلا قد بدأتا في إنتاج وتسليم الشاحنات الكهربائية، لكن الأرقام لا تزال صغيرة وستظل كذلك على المدى المتوسط.

وتشترك الصناعة البحرية في العديد من التحديات نفسها التي تواجهها الشاحنات الثقيلة. يتطلب شحن البضائع الكبيرة عبر البحار بكفاءة وبتكلفة معقولة وقودًا ذا كثافة طاقة عالية وتخزينًا ونقلًا آمنًا وسلسلة توريد راسخة. وفي حين أن البدائل مثل الأمونيا والميثانول قد تلبي بعض هذه المتطلبات، إلا أنها لم تتفوق بعد على النفط في مقاييس رئيسية مثل القدرة على تحمل التكاليف وكثافة الطاقة. علاوة على ذلك، من المتوقع أن يؤدي التقادم السريع للأسطول البحري العالمي إلى إبطاء معدل دوران الأسطول.

ويعد وقود الطيران المستدام (SAF) بديلاً صديقًا للبيئة لوقود الطائرات التقليدي. على الرغم من أن القوات المسلحة السودانية لديها القدرة على النمو بشكل كبير في صناعة الطيران خلال ثلاثينيات القرن الحالي وما بعده، إلا أنها لن تؤثر بشكل كبير على الطيران في السنوات الخمس المقبلة. وعلى الرغم من الالتزامات الكبيرة من جانب شركات الطيران وبرنامج كورسيا التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، فإن حصة القوات المسلحة السودانية ستكون أقل من 5% من الطلب على وقود الطائرات بحلول نهاية هذا العقد. وهذا يعني أقل من 0.4% من الطلب العالمي على النفط.

لا يتعين على الحافلات والنقل بالسكك الحديدية انتظار البدائل لأنها متاحة بالفعل وأثبتت فعاليتها العالية. وسوف يستمر الاتجاه الأخير للكهربة في هذين القطاعين في الصين والهند وأوروبا في السنوات المقبلة، وذلك بفضل السياسات الحكومية. ومع ذلك، حتى لو تم كهربة هذين القطاعين بالكامل في السنوات الخمس عشرة المقبلة، فإن الحد الأقصى للانخفاض في الطلب على النفط بحلول عام 2030 سيكون حوالي 0.5-0.8 مليون برميل يوميًا فقط لأنهما يمثلان حاليًا أقل من 3٪ من الطلب على النفط.

القطاعات الثابتة

تمثل القطاعات الثابتة، التي تشمل البتروكيماويات والصناعة والبناء والاستخدام غير الطاقة واستخدام الطاقة الذاتية والطاقة والزراعة، 42.3% من الطلب العالمي على النفط اعتبارًا من عام 2024، وهي مكونات حيوية في تحول الطاقة. وفي قطاع البتروكيماويات، من المتوقع أن يرتفع الطلب على البلاستيك في السنوات المقبلة - على خلفية توسع الطبقة المتوسطة العالمية - وسيكون النفط وسوائل الغاز الطبيعي بمثابة المادة الخام المستخدمة لإنتاج البلاستيك. ولتقليل الطلب على المواد الأولية الخام، يجب زيادة معدلات إعادة التدوير الميكانيكية والكيميائية. ومع ذلك، هناك حاجة إلى زيادة الاستثمار في سلسلة توريد إعادة التدوير، وكذلك البحث والتطوير، لتحقيق ذلك. ومن المهم أن نتذكر أن معدلات إعادة تدوير البلاستيك العالمية لا تتجاوز حاليا 8% من إجمالي استهلاك البلاستيك، مع وجود أدلة ضئيلة على أنها يمكن أن تزيد بشكل كبير بحلول نهاية العقد.

وأثبت الطلب على النفط في قطاع البناء أنه أكثر مرونة مما كان متوقعا قبل بضع سنوات فقط. في المناطق التي لا تتوفر فيها شبكة الغاز الطبيعي ويكون الشتاء طويلًا وقارسًا، يظل النفط - في شكل غاز البترول المسال (LPG) أو الكيروسين أو زيت الغاز - هو الناقل الأكثر كفاءة للطاقة لتسخين الفضاء والمياه. المضخات الحرارية، والتي عادةً ما تكون فعالة جدًا لتدفئة الأماكن في المناخات المعتدلة، تميل إلى أن تكون فعاليتها منخفضة في المناطق شديدة البرودة. وأخيرا، في البلدان التي لا تزال تعتمد على حرق الكتلة الحيوية لأغراض الطهي، مثل أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، يمكن أن يكون غاز البترول المسال ناقلا للطاقة النظيفة، مما قد يؤدي إلى زيادة قدرها 1.5 مليون برميل يوميا في استهلاك النفط.

وتعد كثافة الطاقة العالية أمرًا ضروريًا في قطاع الصناعة لتحقيق درجات الحرارة المرتفعة المطلوبة لعمليات مثل صناعة الصلب وإنتاج الأسمنت والبتروكيماويات والقطاعات الفرعية للتكرير. وعلى الرغم من أن الهيدروجين يعتبر البديل الأكثر جدوى للنفط منخفض الكربون، إلا أنه من غير المرجح أن يصبح منافسا قويا في السنوات الخمس المقبلة بسبب ارتفاع تكاليفه وعدم وجود سلسلة توريد متطورة.

ويؤكد بحث ريستاد أن الطلب على النفط لا يزال صعبًا وسيستغرق الأمر وقتًا وموارد لتبديل مخزون رأس المال المرتبط باستهلاكه. كما يذكرنا بأهمية فهم نظام الطاقة بأكمله من البداية إلى النهاية، وليس فقط نظام النفط. ولا يزال خفض الانبعاثات العالمية ممكنا على المدى المتوسط إذا نشرت قطاعات الطاقة الأخرى التكنولوجيا النظيفة ومصادر الطاقة المتجددة بوتيرة أسرع. وفي هذا السياق، فإن النشر السريع للطاقة الشمسية الكهروضوئية في توليد الطاقة، والذي حل محل الفحم، قد فعل ذلك على وجه التحديد على مدى السنوات القليلة الماضية. ونتيجة لهذا فإن الخفض السريع للانبعاثات العالمية لا يزال في المتناول، على الرغم من ارتفاع الطلب على النفط.

أعلن "بنك لِشا"، المدرج في بورصة قطر، أنه وقع في 31 مارس 2024، على عقد بيع وشراء بين بنك لِشا وبيتريك (Baiterek NMH JSC) للاستحواذ على كامل رأس مال بنك بيريكي في جمهورية كازاخستان.

وأوضح البنك في بيان على موقع البورصة القطرية أن قيمة الصفقة تبلغ 65 مليار تينغي كازاخستاني، ما يوازي مبلغ 532.38 مليون ريال قطري على سعر الصرف الحالي، وفق شروط وأحكام عقد البيع والشراء.

وأوضح بنك لِشا أن العقد معلق على شروط يتوجب على الطرفين استكمالها من أجل إتمام عملية البيع والشراء ومن بينها شرط أولي ليدخل العقد حيز النفاذ من خلال استحصال بيتريك على الموافقة اللازمة. 

وقد تم التأكد من الاستحصال على هذه الموافقة، وبالتالي من دخول العقد حيز النفاذ، مع الاشارة بأن العقد خاضع لشروط أخرى من أجل إتمام عملية البيع والشراء، بما فيها الاستحصال على موافقات الهيئات التنظيمية والرقابية المختصة.

تراجع سهم تسلا خلال تداولات اليوم الإثنين في ظل مبيعات لجني الأرباح مع انتعاش القطاع التكنولوجي والذي دفع وول ستريت نحو مستويات قياسية جديدة.

وأعلن مصنع تسلا في فريمونت بولاية كاليفورنيا عن إنتاج سيارته رقم 3 ملايين مع توقعات أيضاً بأداء إيجابي في الربع السنوي الثاني.

ونشرت تسلا على حسابها بمنصة إكس صوراً للعاملين وهم يرفعون رقم "3 ملايين" بجوار السيارة، وعلقت قائلا: "تهانينا لمصنع فريمونت على إنتاج السيارة رقم ثلاثة ملايين".

ويأتي ذلك بعدما أنتجت "تسلا" مليوني سيارة في هذا المصنع بحلول ديسمبر كانون الأول عام 2022، وهذا يعني أنها أنتجت نحو مليون سيارة في 17 شهرًا، أو ما يقرب من 59 ألف سيارة شهريًا.

وبناء على تلك البيانات، يمنح المصنع معدل إنتاج سنوياً يبلغ قرابة 700 ألف وحدة، وهو رقم قوي يشير إلى أن الأمور تحسنت بعد مشاكل في الربع الأول التي واجهتها "تسلا" مع إنتاج سيارات "موديل 3".

وخلال للربع الثاني، يتوقع المحللون في وول ستريت تسليم تسلا لنحو 460 ألف سيارة، وهذا أقل قليلاً من 466 ألف سيارة سلمتها الشركة في الربع الثاني من عام 2023.

وعلى صعيد التداولات، انخفض سهم تسلا بحلول الساعة 20:27 بتوقيت جرينتش بنسبة 1.7% إلى 174.5 دولار.

إنفيديا

ارتفع سهم إنفيديا في تمام الساعة 20:28 بتوقيت جرينتش بنسبة 2.8% إلى 951.5 دولار.