في الآونة الأخيرة، سأل العديد من المعلقين عبر وسائل التواصل الاجتماعي عن ‏الاختلافات بين الديزل والبنزين وأرادوا معرفة سبب ارتفاع تكلفة الديزل عن ‏البنزين. لقد قمت بعمل فيديو يشرح الاختلافات الرئيسية، وأرجعتها أيضًا إلى مقال ‏كتبته في عام 2018 حول هذا الموضوع. لكنني أدركت من التعليقات أنه ربما حان ‏الوقت لتحديث تلك المقالة.‏

الاختلافات الرئيسية بين الديزل والبنزين

أولا، دعونا نناقش الاختلافات بين الديزل والبنزين. كلاهما مشتق من النفط الخام، ‏وكلاهما يتكون بشكل أساسي من الهيدروكربونات. تتكون الهيدروكربونات من ‏الكربون والهيدروجين وتتراوح من الميثان — أبسط الهيدروكربونات — إلى ‏الهيدروكربونات المعقدة طويلة السلسلة والتي تكون في حالة صلبة في درجة ‏حرارة الغرفة.‏

البنزين أخف من الديزل ويتكون من الهيدروكربونات في المقام الأول في نطاق ‏يتراوح من أربعة ذرات كربون (على سبيل المثال، البيوتان) إلى الهيدروكربونات ‏التي تحتوي على حوالي 12 ذرة كربون. الأوكتان، الذي يحتوي على ثماني ذرات ‏كربون، يقترب من منتصف مجموعة البنزين.‏

يحتوي الديزل على طاقة أكبر لكل جالون من البنزين، وفي المتوسط يحتوي على ‏نطاق هيدروكربوني أعلى. وبالتالي، إذا كنت تقوم بالتسعير على أساس محتوى ‏الطاقة، فإن تكلفة الديزل ستكون أعلى. يحتوي الهيدروكربون النموذجي للديزل ‏على 12 إلى 16 ذرة كربون، ولكن هناك بعض التداخل بين الديزل والبنزين. لا ‏توجد تركيبة واحدة للديزل أو البنزين.‏

هناك اختلافات مهمة أخرى، لا سيما في طريقة استخدامها، ولكن لغرض هذه ‏المناقشة هذه هي الاختلافات الرئيسية.‏

ماذا حدث عام 2006؟

الجدير بالذكر أن الولايات المتحدة بدأت في عام 2006 في استخدام وقود الديزل ‏منخفض الكبريت (‏ULSD‏) بشكل تدريجي. يؤدي احتراق الوقود عالي الكبريت إلى ‏إنتاج مركبات مثل ثاني أكسيد الكبريت، مما قد يسبب مشاكل في الجهاز التنفسي ‏وينتج أمطارًا حمضية. وبدأت أوروبا تشديد مواصفات الكبريت في التسعينيات، ‏وخفضت الولايات المتحدة بشكل كبير حد الكبريت في الديزل بدءاً من عام 2006.‏

لماذا قد يؤدي ذلك إلى ارتفاع تكلفة الديزل؟ وفي السنوات التي سبقت عام 2006، ‏اضطرت المصافي إلى استثمار مليارات الدولارات في معدات لإزالة الكبريت ‏لتلبية معايير ‏ULSD‏ الجديدة. وتضع هذه التغييرات ضغوطاً تصاعدية على أسعار ‏الديزل بعدة طرق.

أولاً، كانت تكلفة إنتاج الديزل أعلى ببساطة بسبب رأس المال الإضافي وتكاليف ‏التشغيل المستمرة. يعتقد الكثير من الناس أن الديزل يجب أن يكون أرخص لأنه ‏وقود "أقل تكريراً"، لكن متطلبات التكرير زادت في عام 2006.‏

اختارت بعض المصافي عدم ترقية المعدات على الفور لإنتاج ‏ULSD‏. يمكنهم ‏التعامل مع القاعدة الجديدة بإحدى طريقتين. أولاً، يمكنهم التوقف عن شراء النفط ‏الخام عالي الكبريت (الحامض). وقد أدى ذلك إلى خفض الطلب على الخامات ‏الحامضة وزيادة الطلب على الخامات المنخفضة الكبريت ("الحلوة")، مما أدى إلى ‏زيادة فارق السعر بين الدرجتين. لذلك، حتى شركات التكرير التي لم تقم بالترقية ‏شهدت ارتفاعًا في تكاليفها.

والشيء الأخير الذي يمكن لمصافي التكرير القيام به هو ببساطة تصدير وقود ‏الديزل عالي الكبريت الذي واصلت إنتاجه إلى بلدان ذات مواصفات كبريت أقل ‏صرامة. ارتفعت صادرات الديزل عالي الكبريت بشكل خاص في الفترة من 2006 ‏إلى 2008 مع دخول ‏ULSD‏ حيز التنفيذ. وقد وضع ذلك بعض القيود على العرض ‏المحلي.‏

لذلك، كان على المصافي إما أن تدفع المزيد مقابل النفط الخام الحلو، أو كان عليها ‏الاستثمار بكثافة في معدات جديدة يمكنها إزالة الكبريت من النفط الخام الحامض. ‏وكانت النتيجة الصافية أنه بعد عام 2006، انقلب فارق السعر بين البنزين والديزل.

تفسيرات بديلة

وأشار بعض المعلقين إلى أن الفرق في السعر كان بسبب الضرائب أو الطلب. إن ‏الضرائب على الديزل أعلى من تلك المفروضة على البنزين، لكن معدل الضريبة ‏لم يتغير منذ عام 1993. ولن تفسر الضرائب سبب انقلاب الفارق في عام 2005، ‏تماما كما كانت مصافي التكرير تعمل على إنتاج ‏ULSD‏.‏

لاحظ أن الضرائب تفسر أيضًا سبب كون الديزل أرخص من البنزين في أوروبا. ‏كان الأوروبيون يريدون تقديم الحوافز لسائقي السيارات لحملهم على الانجذاب نحو ‏محركات الديزل ذات الكفاءة الأعلى، وقد فعلوا ذلك من خلال فرض ضرائب أعلى ‏على البنزين.

‏
بالنسبة لأولئك الذين يشيرون إلى أن التحول كان مرتبطا بالطلب، تظهر بيانات ‏تقييم الأثر البيئي أن الطلب على الديزل في الولايات المتحدة ارتفع بشكل طفيف ‏جدا من عام 2005 إلى عام 2007، لكنه انخفض منذ ذلك الحين ولم ينتعش بعد ‏إلى مستوى الطلب في عام 2007. لذا فإن هذا لا يفسر لماذا أصبح الديزل أكثر ‏تكلفة بشكل مستمر، بدءاً من عام 2005.‏

لذا، فإن تغيير ‏ULSD‏ يفسر سبب انقلاب فارق السعر بين البنزين والديزل، لكن ‏هذا لا يفسر سبب ارتفاع الفارق للغاية في عام 2022. وكان ذلك نتيجة الغزو ‏الروسي لأوكرانيا، وما تلا ذلك من غزو إدارة بايدن. قرار بوقف استيراد النفط ‏الروسي.

على الرغم من أن الولايات المتحدة لم تستورد الكثير من النفط الخام من روسيا، ‏إلا أننا استوردنا الديزل والزيوت الثقيلة التي ساهمت في إمداداتنا من الديزل. ‏تسبب هذا التغيير في اضطراب كبير في مصافي النفط الأمريكية. وتأثرت إمدادات ‏البنزين والديزل، لكن تأثر الديزل بشكل أكبر. ويعود الوضع تدريجياً إلى طبيعته، ‏حيث انخفض الفارق منذ بداية العام إلى 0.56 دولار مقابل 0.93 دولار في عام ‏‏2022.‏

وأحد العوامل الأخيرة التي تؤثر على فرق الأسعار - ولكن الأهم من ذلك هو تقلب ‏الأسعار - هو صادرات الديزل. على الرغم من أن الطلب على الديزل في الولايات ‏المتحدة قد انخفض إلى حد ما منذ عام 2007، إلا أن صادرات الديزل زادت بشكل ‏مطرد بين عامي 2005 و2017، زادت صادرات الديزل بمقدار كبير (المصدر).‏

وتتأثر هذه الصادرات بالأسعار العالمية، والتي تتأثر بدورها بالأحداث العالمية. ‏وبالتالي، في حين أنه لا جدال في أن تطبيق ‏ULSD‏ تسبب في تقلب فرق السعر، ‏فقد أثرت عوامل أخرى على مدى حجم هذا الفارق ومدى تقلبه بمرور الوقت.‏

تراجعت أسعار الذهب خلال تداولات اليوم الإثنين وسط ارتفاع الدولار مقابل ‏أغلب العملات الرئيسية ليتخلى المعدن النفيس عن أعلى مستوياته على الغطلاق ‏والتي سجلها في وقت سابق بالجلسة.‏

ومن المنتظر في وقت لاحق هذا الأسبوع صدور تقرير الوظائف الشهري ‏بالولايات المتحدة عن نوفمبر تشرين الثاني الماضي.‏

وكان رئيس الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول قد صرح في الأسبوع الماضي بأنه ‏لم تتم السيطرة على التضخم بعد، كما أنه من السابق لأوانه الحديث عن خفض ‏الفائدة، بل إن الفيدرالي قد يرفعها مرة أخرى  إذا دعت الضرورة لذلك.‏

من ناحية أخرى، انخفض مؤشر الدولار بحلول الساعة 17:23 بتوقيت جرينتش ‏بنسبة 0.4% إلى 103.6 نقطة، وسجل أعلى مستوى عند 103.8 نقطة وأقل ‏مستوى عند 103.06 نقطة.‏

وعلى صعيد التداولات، انخفضت العقود الفورية للذهب بحلول الساعة 17:14 ‏بتوقيت جرينتش بنسبة 2% أو ما يعادل 41.40 دولار إلى 2048.30 دولار ‏للأوقية بعد بلوغ مستوى 2152.30 دولار للأوقية في وقت سابق بالجلسة، وهو ‏المستوى الأعلى على الإطلاق.‏

أعلنت كل من "إنتل كورب" الأمريكية و"سيمنز" الألمانية الإثنين، توقيع اتفاق ‏لمدة ثلاث سنوات، للتعاون في أعمال تحسين كفاءة المصانع، والأتمتة، مع إعطاء ‏اهتمام خاص لعمليات الاستدامة، وتعزيز كفاءة استغلال الطاقة.‏

وقال "كيفان إسفارجاني" رئيس العمليات لدى "إنتل" في مقابلة مع "رويترز"، إن ‏شركته لديها خطط كبيرة للتوسع، لكنها ترغب في التأكد من تنفيذ ذلك بأقصى قدر ‏من التركيز على كفاءة استغلال الموارد الطبيعية، والحفاظ على التزاماتها تجاه ‏مستهدفات الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية.‏

وأضاف "إسفارجاني"  أن الشراكة مع "سيمنز" سوف تساعد "إنتل" على تشغيل ‏مصانعها بشكل أكثر كفاءة.‏

هذا، وتعمل صانعة الرقائق الإلكترونية الأمريكية "إنتل" في الوقت الراهن على ‏إجراء تحول كبير في عمليات التصنيع الخاصة بها للانتقال إلى التقنيات المتطورة ‏لإنتاج الرقائق، والمعروفة باسم الطباعة الحجرية بالأشعة فوق البنفسجية، وذلك ‏في إطار سعيها لتعزيز تنافسيتها مع نظيرتها التايوانية "تي إس إم سي".‏

وأوضح "سيدريك نيكي" رئيس الصناعات الرقمية لدى "سيمنز" أن الصناعات ‏الأخرى تسير في اتجاه استخدام تقنيات الطباعة الحجرية بالأشعة فوق البنفسجية.‏

وتشتمل هذه التقنيات على العديد من الأنشطة الصناعية كما أن شركات أشباه ‏الموصلات هي أول من نظر في أمر تلك التقنيات بصورة فعلية.‏

وعلى صعيد التداولات، هبط سهم إنتل كورب في تمام الساعة 17:17 بتوقيت ‏جرينتش بنسبة 3.1% إلى 42.3 دولار.‏

تراجعت مؤشرات الأسهم الأمريكية خلال تداولات اليوم الإثنين بعد تحقيق مكاسب ‏أسبوعية ووسط عمليات جني أرباح من بعض المستثمرين.‏

ومن المنتظر في وقت لاحق هذا الأسبوع صدور تقرير الوظائف الشهري ‏بالولايات المتحدة عن نوفمبر تشرين الثاني الماضي.‏

وكان رئيس الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول قد صرح في الأسبوع الماضي بأنه ‏لم تتم السيطرة على التضخم بعد، كما أنه من السابق لأوانه الحديث عن خفض ‏الفائدة، بل إن الفيدرالي قد يرفعها مرة أخرى  إذا دعت الضرورة لذلك.‏

وعلى صعيد التداولات، تراجع مؤشر داو جونز الصناعي بحلول الساعة 17:08 ‏بتوقيت جرينتش بنسبة 0.3% (ما يعادل 111 نقطة) إلى 36135 نقطة، فيما ‏انخفض مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 0.7% (ما يعادل 31 نقطة) إلى ‏‏4563 نقطة، في حين هبط مؤشر ناسداك بنسبة 1.1% (ما يعادل 155 نقطة) إلى ‏‏14150 نقطة‎.‎