أسطول الظل الروسي والعقوبات الغربية: قنبلة جيوسياسية موقوتة

ردًا على شن روسيا هجوماً على أوكرانيا في فبراير شباط عام 2022، فرض الاتحاد الأوروبي والعديد من الدول الغربية الأخرى عقوبات واسعة النطاق على روسيا، في محاولة لوقف تجارة النفط الروسي.

وفي ديسمبر 2022، قررت دول مجموعة السبع وضع حد أقصى لسعر النفط. ومع ذلك، لكن وجدت روسيا طرقًا للالتفاف على هذه العقوبات، في المقام الأول من خلال إنشاء "أسطول ظل" من ناقلات النفط.

وعلى الرغم من العقوبات القوية التي فرضتها وزارة الخزانة الأمريكية على الأسطول الظلي، تواصل روسيا توسيعه من خلال دمج ناقلات جديدة، مما يسمح بصادرات مستقرة ومزيد من التهرب من حدود أسعار النفط. تم شحن 36٪ فقط من صادرات النفط الروسية بواسطة ناقلات مؤمنة من قبل IG. بالنسبة للشحنات الأخرى، استخدمت روسيا أسطولها الظلي، الذي كان مسؤولاً عن صادرات تبلغ حوالي 2.8 مليون برميل يوميًا من النفط الخام و1.1 مليون برميل يوميًا من المنتجات النفطية في مارس 2024. تُظهر بيانات كبلر أنه في أبريل 2024، تم شحن 83٪ من النفط الخام و46٪ من المنتجات البترولية على ناقلات الظل. يقوض الدور المتقلص للأسطول السائد بشكل أساسي نفوذ سقف الأسعار.

ويتكون أسطول الظل من مجموعة من السفن القديمة والتي غالبًا ما تكون سيئة الصيانة مع هياكل ملكية غير واضحة ونقص في التأمين. زاد عدد السفن القديمة التي عفا عليها الزمن والتي تغادر روسيا بشكل كبير. قدم الاتحاد الأوروبي مؤخرًا تشريعًا يهدف إلى القضاء على بيع ناقلات النفط السائدة في تجارة الظل الروسية، لكن المشكلة لا تزال قائمة. تمكنت روسيا من توسيع أسطولها الظلي من ناقلات النفط، بإضافة 35 ناقلة جديدة لتحل محل 41 ناقلة أضيفت إلى قائمة SDN التابعة لمكتب مراقبة الأصول الأجنبية منذ ديسمبر 2023. تتم إدارة هذه الناقلات، التي يزيد عمرها جميعًا عن 15 عامًا، خارج الاتحاد الأوروبي / مجموعة السبع. مع تجاوز أعمار 85% من الناقلات 15 عامًا، فإن خطر الانسكابات النفطية في البحر يتزايد.

ويشكل أسطول الظل تهديدًا كبيرًا ومتزايدًا للبيئة. تزيد السفن القديمة وغير المؤمنة بشكل كافٍ من خطر الانسكابات النفطية، وهي كارثة محتملة من المرجح أن ترفض روسيا دفع ثمنها. يمكن أن تتسبب السفن في حدوث تصادمات أو تسرب النفط أو عطل أو حتى غرق، مما يشكل تهديدًا للسفن الأخرى والمياه والحياة البحرية. مع تقديرات تشير إلى أن أكثر من 1400 سفينة انشقت إلى الجانب المظلم لخدمة روسيا، فإن احتمال حدوث أضرار بيئية كبير. على سبيل المثال، منذ بداية عام 2022، نقلت 230 ناقلة من أسطول الظل النفط الخام الروسي عبر المضيق الدنماركي في 741 مناسبة. كما اصطدمت ناقلة من أسطول الظل في طريقها لتحميل النفط الخام في روسيا بسفينة أخرى في المضيق بين الدنمارك والسويد. في العام الماضي، فقدت ناقلة نفط محملة بالكامل الدفع وانجرفت قبالة جزيرة لانغلاند الدنماركية لمدة ست ساعات. قد يستغرق التعافي بعد أي تسرب نفطي محتمل عقودًا من الزمن.

وبالإضافة إلى القضية البيئية، يتجه النفط الروسي المنقول بحراً بالكامل تقريباً إلى الأسواق الآسيوية، حيث تعد الهند والصين وتركيا أكبر المشترين. وفي عام 2023، ذهب 86% من صادرات النفط إلى الدول الصديقة مقارنة بـ 40% في عام 2021، و84% من صادرات المنتجات البترولية مقارنة بـ 30% في عام 2021.

ويسلط هذا التحول في وجهات التصدير الضوء على المشهد الجيوسياسي المتغير لسوق النفط بسبب العقوبات وصعود الأسطول الخفي. وقد تم اقتراح العديد من التدابير لمعالجة التحديات التي يفرضها الأسطول الخفي. وتشمل هذه العقوبات الأكثر صرامة على السفن الفردية، وزيادة التدقيق في المؤسسات المالية المشاركة في صفقات النفط الروسية، والغرامات التي من شأنها الحد من المبيعات أو إيقاف تشغيل الناقلات.

وتتخذ دول مجموعة السبع تدابير لتشديد السيطرة على سقف الأسعار ومزيد من الضغط على روسيا. وفرضت الولايات المتحدة سلسلة من العقوبات على السفن وأصحاب السفن المشتبه في انتهاكهم لسقف الأسعار. ومع ذلك، لا تزال هناك مخاوف من أن تؤدي هذه التدابير إلى ارتفاع أسعار الطاقة وتصعيد التوترات مع روسيا. صرحت وزارة الخارجية الدنماركية بأن "أسطول الظل الروسي يمثل مشكلة دولية تتطلب حلولاً دولية".

لقد سمح أسطول الظل لروسيا بالالتفاف على العقوبات الغربية ومواصلة الاستفادة من صادراتها النفطية، لكن هذا جاء بتكلفة كبيرة. إن المخاطر البيئية التي تشكلها هذه السفن القديمة والرديئة الصيانة مثيرة للقلق، والتحول في أنماط تجارة النفط يعيد تشكيل المشهد الجيوسياسي. إن معالجة هذه القضية المعقدة تتطلب جهودًا دولية متضافرة وتوازنًا دقيقًا بين الحفاظ على العقوبات وضمان استقرار أسواق الطاقة. إن الوضع غير مستدام، والحاجة إلى العمل أصبحت ملحة بشكل متزايد.