صدمة النفط المقبلة لن تكون الأخيرة

استولى الحوثيون على الساحل اليمني المطل على البحر الأحمر، وميناء المخا، وجزيرة بريم التي تقسم مضيق باب المندب الضيق إلى ممرين. وباتت الجماعة تسيطر على مواقع يمكنها من خلالها مراقبة أحد أهم طرق الشحن في العالم أو تهديده.

وفي الظروف العادية، كان ذلك كافياً لإثارة القلق. لكن مضيق هرمز، على الجانب الآخر من شبه الجزيرة العربية، يشهد بالفعل اضطراباً شديداً. ولذلك اعتمدت السعودية بصورة أكبر على خط أنابيب الشرق-الغرب لنقل الخام من الخليج إلى محطات التصدير على البحر الأحمر. ثم تعرض خط الأنابيب نفسه لهجوم.

ويوضح الإغلاق المؤقت لخط الأنابيب السعودي حالة انعدام أمن الوقود الأحفوري بصورة مثالية. فعندما يصبح مضيق هرمز خطراً، يُنقل النفط عبر الصحراء. وعندما يصبح باب المندب خطراً، تفكر ناقلات النفط في تغيير مسارها عبر رأس الرجاء الصالح. ثم يصبح المسار البديل نفسه هدفاً.

يقلل كل بديل من أحد المخاطر، لكنه يضيف في الوقت نفسه مسافة وتكلفة وقطعة أخرى من البنية التحتية التي يتعين حمايتها. ولم تعد المشكلة مرتبطة بمضيق واحد أو ميليشيا واحدة أو حرب واحدة، بل أصبحت مشكلة نظام طاقة يتطلب نقل كميات هائلة من المواد القابلة للاحتراق يومياً عبر حدود غير مستقرة وممرات مائية ضيقة.

حالة الطوارئ تغير اسمها باستمرار

تتعامل أسواق الطاقة مع كل اضطراب باعتباره حدثاً استثنائياً. كان غزو روسيا لأوكرانيا واستخدامها للغاز عبر خطوط الأنابيب كسلاح حدثاً استثنائياً. وكان إغلاق مضيق هرمز استثنائياً. وكانت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر استثنائية. وكذلك الأضرار التي لحقت بخطوط الأنابيب ومنشآت الغاز الطبيعي المسال وناقلات النفط. كما قُدّم الضغط الأمريكي على أوروبا لشراء المزيد من الغاز الطبيعي المسال الأمريكي باعتباره سياسة تجارية وليس تعبيراً عن هشاشة أمن الطاقة.

لكن بعد تكرار عدد كافٍ من الاستثناءات، ينبغي أن يظهر نمط واضح. فقد أمضت أوروبا عقوداً في زيادة اعتمادها على الغاز الروسي الرخيص المنقول عبر خطوط الأنابيب. وعندما خفضت موسكو الإمدادات في عام 2022، انفجرت الأسعار وسارعت الحكومات إلى ملء مخزونات الغاز وبناء محطات للغاز الطبيعي المسال. ثم استُبدل الاعتماد على روسيا جزئياً بزيادة الاعتماد على الولايات المتحدة.

وقد حسّن هذا التحول تنويع مصادر الإمدادات، وكان ضرورياً خلال الأزمة، لكنه لم يحقق الاستقلالية.

وبعد ذلك، أدرجت الولايات المتحدة مشتريات الطاقة ضمن مفاوضات تجارية أوسع. وبموجب إطار عام 2025، تعهد الاتحاد الأوروبي بتسهيل مشتريات من الطاقة الأمريكية بقيمة 750 مليار دولار على مدى ثلاث سنوات، وهو رقم ضخم بصورة يصعب تصورها، ولا تستطيع بروكسل السيطرة عليه بشكل مباشر.

ولا يعادل ذلك قيام روسيا بقطع خط أنابيب، كما أن الولايات المتحدة تظل شريكاً مختلفاً تماماً. لكنه يوضح الحقيقة الهيكلية نفسها: من يسيطر على وقود تحتاج إليه أوروبا يومياً، يكتسب نفوذاً على القرارات الأوروبية.

وقد تغير حجم الاعتماد، لكن آليته لم تتغير. ففي عام 2024، مر نحو 20 مليون برميل من النفط يومياً عبر مضيق هرمز، أي ما يعادل نحو خُمس استهلاك النفط العالمي. ونقل باب المندب نحو 8.7 مليون برميل يومياً في عام 2023. ويؤدي تغيير مسارات الشحن إلى إضافة أسابيع إلى الرحلات البحرية، واستهلاك مزيد من الوقود، ورفع تكاليف التأمين والشحن.

ويختبر المستهلكون هذا النظام في صورة سعر عند محطة الوقود أو فاتورة تدفئة. أما من الناحية الاستراتيجية، فهو يمثل نقلاً دائماً للقوة إلى المنتجين ودول العبور والجماعات المسلحة وأي طرف يستطيع تهديد الطريق الذي يربط بينها.

الاحتياطيات الاستراتيجية تشتري الوقت لا الاستقلال

أوروبا وآسيا ليستا بلا دفاعات. فالحكومات تحتفظ باحتياطيات استراتيجية، ويمكن إعادة توجيه شحنات الغاز الطبيعي المسال، كما يستطيع المنتجون خارج منطقة الخليج زيادة الإمدادات. وتوفر خطوط الأنابيب والموانئ البديلة قدراً مهماً من المرونة.

ولهذا السبب لا يتحول كل اضطراب إلى نقص مادي فوري.

لكن هوامش الأمان لا تغير النموذج. فالاحتياطيات تنفد عند استخدامها، ويتعين أن تصل ناقلات النفط التي يعاد توجيهها من مكان آخر، بينما تعود الطاقة الإنتاجية الفائضة إلى منتج آخر. وإذا استمرت الأزمة، تعود المنافسة على الوقود المحدود ولكن بسعر أعلى.

وقد أدى الصراع هذا العام إلى ما تصفه وكالة الطاقة الدولية بأنه أكبر اضطراب في إمدادات النفط في تاريخ السوق، متجاوزاً حتى أزمة عام 1973.

ولا يتمثل الرد المنطقي في إلغاء الاحتياطيات أو المسارات البديلة، وإنما في تقليل عدد الخدمات الأساسية التي تعتمد عليها.

التحول إلى الكهرباء يلغي الحاجة إلى التسليم اليومي

السيارة الكهربائية لا يهمها ما إذا كان باب المندب مفتوحاً أم لا. والمضخة الحرارية لا تحتاج إلى ناقلة للغاز الطبيعي المسال يوم الثلاثاء المقبل. كما تواصل توربينات الرياح والألواح الشمسية توليد الطاقة بعد مغادرة السفن التي نقلتها.

وتحتاج مصادر الطاقة المتجددة إلى شبكات وتخزين وقدرات احتياطية وكميات كبيرة من المعادن، لكنها لا تلغي العوامل الجيوسياسية.

بل إنها تغير توقيت المخاطر وشدتها. فالنفط والغاز يمثلان تدفقات قابلة للاستهلاك. وإذا توقف التسليم، تتوقف أصول الوقود الأحفوري في نهاية المطاف عن العمل. أما المعادن فهي مدمجة في المعدات. ويمكن أن يؤدي نقصها إلى تأخير إنتاج بطاريات أو شبكات أو توربينات جديدة، لكنه لا يوقف المعدات المركبة بالفعل. كما يمكن استعادة العديد من المواد وإعادة تدويرها.

وهذا التمييز جوهري. وكما تشير وكالة الطاقة الدولية، تؤثر صدمة النفط على كل سائق يستخدم الوقود، بينما يؤثر نقص المعادن بشكل أساسي على إمدادات المعدات الجديدة.

ولذلك، ينبغي لأوروبا مضاعفة جهودها في توليد الطاقة المتجددة، والنقل الكهربائي، والمضخات الحرارية، والبطاريات، وشبكات الكهرباء، ومرونة الطلب. وقد قدرت المفوضية الأوروبية أن تسريع نشر الطاقة النظيفة يمكن أن يخفض فاتورة واردات الوقود الأحفوري للاتحاد الأوروبي بمقدار 130 مليار يورو سنوياً بحلول عام 2030.

وهذا ليس مجرد إنفاق على المناخ، بل شراء للحرية الاستراتيجية.

على أوروبا ألا تستبدل احتكاراً بآخر

يتمثل الاعتراض الواضح في أن أوروبا تخاطر بالانتقال من استيراد النفط والغاز إلى استيراد الألواح الشمسية والبطاريات والمغناطيسات والمعادن المعالجة من الصين.

وهذا الخطر حقيقي. فمن المتوقع أن توفر الصين أكثر من 60% من الليثيوم والكوبالت المكرر في عام 2035، ونحو 80% من الجرافيت المستخدم في صناعة البطاريات والعناصر الأرضية النادرة. ولا يمكن لأوروبا أن تصف نظام الطاقة بأنه مستقل إذا لم تكن لديها قدرة حقيقية على تصنيعه أو إصلاحه.

لكن الحل ليس استمرار الاعتماد على الوقود الأحفوري، وإنما بناء الجانب المادي من التحول بنفس السرعة التي يجري بها تطوير توليد الطاقة.

ويستهدف قانون المواد الخام الحرجة للاتحاد الأوروبي الوصول إلى استخراج محلي بنسبة 10%، ومعالجة بنسبة 40%، وإعادة تدوير بنسبة 25% بحلول عام 2030. وينبغي لأوروبا تسريع عمليات التعدين المسؤول وتعميق شراكاتها مع أوكرانيا ودول غرب البلقان وكندا وأستراليا. والأهم من ذلك، يتعين عليها الاستثمار في التكرير، والكاثودات، والمغناطيسات، وخلايا البطاريات، وإعادة التدوير.

وستكون لسلسلة الإمداد هذه آثار ومخاطر جيوسياسية. ولذلك يجب تنويعها وتنظيمها وجعلها دائرية. ومع ذلك، فإن المواد التي تدخل في هذه السلسلة تبني أصولاً تنتج الطاقة أو تخزنها لسنوات، ولا تُحرق مرة واحدة ثم تُستبدل بالشحنة التالية.

الأزمة الأخيرة للوقود الأحفوري لن تعلن عن نفسها

إن تقدم الحوثيين أمر خطير. ويتعين على الحكومات حماية الملاحة، وتحقيق الاستقرار في الأسواق، ومنع وقوع كارثة إنسانية في اليمن.

لكن التعامل مع هذه الأزمة باعتبارها مجرد حالة طوارئ أخرى في قطاع الشحن سيعيد ارتكاب الخطأ الأساسي نفسه الذي رافق كل صدمة نفطية سابقة.

وسيظهر دائماً منتج غير مستقر آخر، أو مورد يستخدم الإمدادات كأداة ضغط، أو خط أنابيب متضرر، أو مصدر صادرات خاضع للعقوبات، أو ممر استراتيجي متنازع عليه. تتغير الجغرافيا، لكن الاعتماد يبقى.

ولا تستطيع أوروبا وآسيا السيطرة على كل مضيق أو نظام سياسي أو حرب. لكن يمكنهما التحكم في مدى اعتماد ازدهارهما على الوقود الذي يمر عبر هذه المناطق.

إن صدمة النفط المقبلة موجودة بالفعل. وينبغي أن يكون الهدف الحقيقي هو ضمان أن يلاحظ عدد أقل من المستهلكين الصدمة التي ستأتي بعدها.