الأسطول المظلم .. كيف تخطط روسيا لشحن نفطها وسط تغليظ العقوبات؟ ‏

تم تغيير ملكية عدد كبير بشكل غير عادي من الناقلات في الأشهر الأخيرة فيما ‏يعتقد المحللون ومسؤولو صناعة الشحن أنه دفعة من روسيا لمواصلة شحن كميات ‏كبيرة من نفطها الخام والكيانات المستعدة للاستفادة من تجارة النفط الروسية في ‏نظام العقوبات الغربية ضد موسكو.‏

ردة فعل روسيا

ينمو أسطول ناقلات النفط "المظلم" أو "الظل" ليشمل الآن ناقلات ليس فقط شحن ‏النفط الإيراني والفنزويلي الخاضع للعقوبات، ولكن أيضًا كميات أكبر بشكل متزايد ‏من النفط والمنتجات الروسية. ‏

ويحظر الاتحاد الأوروبي ومجموعة الدول السبع الآن خدمات النقل البحري للخام ‏الروسي فوق الحد الأقصى للسعر البالغ 60 دولارًا للبرميل، بينما تقول روسيا إنها ‏لا تقبل الحد الأقصى وستتداول مع شركاء "واصدقاء" على استعداد لتحمل النفط ‏الخام غير المؤمن من قبل الشركات الغربية. ‏

وقبل الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي في 5 كانون الأول (ديسمبر) على ‏واردات النفط الخام الروسي، والذي تم الإعلان عنه قبل أشهر، قامت مئات السفن ‏‏- معظمها أقدم منها على وشك انتهاء فترة الخدمة ومتجهة إلى الخردة - غيرت ‏ملكيتها إلى شركات غير مرتبطة بـ الاتحاد الأوروبي أو ‏G7‎، مثل الشركات التي ‏يوجد مقرها في دبي.‏

وتم العثور بالفعل على العديد من هذه الناقلات في الموانئ الروسية لتحميل النفط ‏الخام.‏

ويقول محللون ووسطاء شحن النفط إن شحن النفط بالناقلات القديمة دون تأمين ‏شركات الاتحاد الأوروبي ومجموعة السبع كارثة تنتظر حدوثها. ‏

كم تم إبرام العديد من الصفقات خارج السوق الرسمية، مع بيع الناقلات إلى كيانات ‏غير معروفة سابقًا خارج الاتحاد الأوروبي ودول مجموعة السبع.‏

بين يناير وأوائل نوفمبر، غيرت ملكية ما لا يقل عن 60 ناقلة نفط خام كبيرة جدًا ‏‏(‏VLCCs‏) و 42 ناقلة ‏Suezmax‏ و 93 سفينة ‏Aframax‏ ، وفقًا لتقديرات شركة ‏Poten & Partners‏. يبلغ متوسط عمر الناقلات أكثر من 15 عامًا - وهو العمر ‏الذي تُرسل فيه الناقلات عادةً للخردة. ‏

‏"هناك تكهنات متزايدة بانقسام سوق الناقلات إلى فئتين؛ أولئك الذين يعملون في ‏المياه الروسية سينتقلون الآن إلى تجارة أخرى ، وأولئك الذين يسعون للاستفادة من ‏الأقساط الناتجة عن التجارة الروسية على الرغم من العقوبات.‏

وفقًا لبحث أجرته ‏TradeWinds‏ ، تم بيع ما يصل إلى 393 ناقلة ، أو 43 ٪ من ‏معاملات السفن منذ الغزو الروسي لأوكرانيا ، إلى مالكين مجهولين أو شركات ‏حديثة الإنشاء. علاوة على ذلك ، فإن عشرات الناقلات المسجلة في الدول ‏الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ، مثل مالطا وقبرص واليونان ، قد تركت سجلها ‏حتى الآن هذا العام ، وفقًا لما قاله مسؤول من إدارة علم مالطا لـ ‏TradeWinds‏.‏