في ظل تحديات سلاسل الإمداد والتوريد .. ما تأثير ذلك على الشحن الجوي؟

تتوقع شركة طيران كندا أن يتسارع التعافي البطيء في حجم الشحن الذي بدأ في الربع الرابع في عام 2024، مع إضافة طائرتين أخريين للشحن، لكنها لا تتوقع مكاسب في قوة التسعير، حسبما قال مارك جالاردو، نائب الرئيس التنفيذي لتخطيط الشبكات و وقالت إدارة الإيرادات يوم الجمعة.

ويقوم قسم الشحن في شركة طيران كندا حاليًا بتشغيل خمس طائرات شحن محولة وطائرتين من طراز Boeing 767-300 مصنعتين في المصنع.

وقال جالاردو في مكالمة أرباح الربع الرابع للشركة إنه من المقرر أن تستقبل هذا العام طائرتي شحن تم تحويلهما من تكوين الركاب، ولكن تم تأجيل تسليم طائرة ثالثة حتى عام 2025 بسبب استمرار سلسلة التوريد وتحديات العمالة التي تواجهها شركات تصنيع الطيران.

ومع ذلك، تتوقع الشركة زيادة سعة الشحن بنسبة 6% إلى 8% هذا العام مع إضافة طائرتي شحن والمزيد من طائرات الركاب التي تحمل البضائع أيضًا. طائرات الشحن المحولة هي طائرات ركاب متقاعدة تابعة لشركة طيران كندا والتي يتم تحديثها وتحديثها من قبل شركات الطيران ما بعد البيع لحمل حاويات كبيرة في منطقة المقصورة الرئيسية.

وأفادت شركة الطيران الكندية أن إيرادات الشحن انخفضت بنسبة 15٪ على أساس سنوي في الربع الرابع إلى 181 مليون دولار أمريكي بسبب ضعف الطلب وانخفاض العائدات. وتمثل فترة الثلاثة أشهر تحسنا عن الأشهر السابقة حيث بدأ التراجع في نقل البضائع الذي اجتاح صناعة الخدمات اللوجستية الجوية لمدة 18 شهرا تقريبا في التراجع. انخفضت إيرادات الشحن للعام بأكمله بنسبة 27٪ إلى 253.7 مليون دولار.

وفي نهاية عام 2023، قامت شركة النقل الوطنية الكندية بتشغيل أربع طائرات شحن من طراز 767 أكثر مما كانت عليه في نهاية عام 2022. وأعيد تقديم طائرات الشحن في الشركة قبل عامين. وقد عوضت زيادة عمليات الشحن إلى أمريكا الوسطى والجنوبية وأوروبا جزئيًا الانخفاض على أساس سنوي. كما عززت شركة طيران كندا تعاونها بين الخطوط الجوية مع طيران الإمارات للشحن الجوي، والذي يسمح للعملاء بحجز شحنات البضائع بين الخطوط من خلال رحلات طيران الإمارات للشحن الجوي، بما في ذلك بين الأمريكتين وجنوب شرق آسيا والهند، من خلال المحاور الأوروبية الرئيسية.

وأضاف جالاردو: "لقد كانت لدينا بداية أبطأ قليلاً في شهر يناير، ولكن عندما نتطلع إلى شهر فبراير وما بعده، بدأنا نرى ارتفاع الأحجام وانتعاش العائدات أيضًا. وافتراضنا لعام 2024 بشأن البضائع يعتمد على الحجم أكثر من العائد".

وقال جالاردو للمحللين: "لذلك بدأنا نرى بعض المؤشرات الإيجابية". "لقد اتخذنا جميع التدابير اللازمة لوضع أنفسنا للاستفادة من التعافي. يتضمن ذلك تعديل خطة الشحن الخاصة بنا بشكل استراتيجي حتى نتمكن من الاستمرار في التركيز على النتائج الإجمالية المؤكدة على المدى الطويل وعلى تعظيم قيمة شبكة الشحن لأسطولنا بأكمله".

وألغت شركة طيران كندا في أواخر سبتمبر طلبًا مع بوينج لشراء طائرتين شحن من طراز 777-200 بسبب انعكاس الطلب على الشحن الجوي بعد طفرة النقل الجوي التي غذتها الجائحة والتي استمرت حتى أوائل عام 2022. ثم طلبت 18 طائرة 787-10 دريملاينر، بما في ذلك طائرتان. والتي تم استبدالها بطائرات الشحن 777. وأكدت الإدارة في ذلك الوقت التزامها بتشغيل طائرات الشحن، قائلة إنها بحاجة إلى اتباع نهج أكثر قياسًا لنفقات الأسطول والاحتفاظ بالمزيد من الأموال النقدية المتاحة لأغراض أخرى.

هذا، وتتوقع شركة طيران كندا قفزة أخرى في أعمال الشحن عندما تبدأ طائرات 787-10 في دخول الأسطول في أواخر عام 2025. لكن مشاكل السلامة والتصنيع المستمرة في شركة بوينغ قد تؤدي إلى الإخلال بجدول التسليم. سبق أن منعت عيوب الإنتاج العملاء من استلام طائرات دريملاينر في الوقت المحدد.

وقال جالاردو: "بينما نتسلم في نهاية المطاف طائرات 787-10 الأكبر حجماً، فإن الاستفادة من تدفقات الشحن العالمية عبر مراكزنا ستصبح وسيلة مهمة لمزيد من تنويع مصادر الإيرادات".

كان أداء شركة طيران كندا جيدًا في مجال الشحن مقارنة بنظيراتها خلال الربع الرابع. وشهدت شركتا دلتا إيرلاينز وأميركان إيرلاينز انخفاضًا في إيرادات الشحن بنسبة 24% خلال هذه الفترة، وقالت الخطوط الجوية الكورية إن مبيعات البضائع لديها انخفضت بنسبة 29% تقريبًا. وكانت النسبة المئوية للتغير في الإيرادات في شركة طيران كندا مساوية للانخفاض بنسبة 14.8٪ في شركة يونايتد إيرلاينز. على أساس إجمالي الدولار، كانت إيرادات الشحن الجوي لشركة طيران كندا أقل من إيرادات شركات النقل الأخرى. تعد شركات الطيران الأمريكية الثلاث الكبرى أكبر بكثير من شركة طيران كندا، ولكنها أيضًا لا تمتلك أسطولًا مخصصًا للشحن. كانت دلتا هي الأقرب إلى طيران كندا حيث بلغت إيراداتها 188 مليون دولار.

وبشكل عام، حققت شركة طيران كندا إيرادات بقيمة 3.9 مليار دولار، بزيادة 11٪ عن العام السابق، خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2023. لكن الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والإطفاء البالغة 386.4 مليون دولار جاءت أقل من التوقعات.

وعلى أساس معدل، خسرت الشركة 32.6 مليون دولار مقابل خسارة قدرها 162 مليون دولار في العام السابق. أدى ارتفاع الأجور وتكاليف الصيانة وحجم الطيران إلى ارتفاع النفقات بنسبة 8٪. ومن المتوقع أن يؤدي التضخم إلى زيادة التكاليف بنسبة 4.5% إلى 5% أخرى في عام 2024، وهو ما يقابله جزئيًا مكاسب الإنتاجية.