هل صارت الصين هي من تُعلّم الغرب كيفية صناعة السيارات الكهربائية؟

في أبريل من هذا العام، حققت شركة BYD الصينية سابقةً غير مسبوقة، حيث باعت سيارات أكثر في أوروبا من تيسلا. وبالطبع، كان أحد أسباب ذلك رد فعل مُحبي السيارات الكهربائية على المساعي السياسية لإيلون ماسك، ولكن السبب الآخر هو أن سيارات BYD الكهربائية كانت ببساطة أفضل وأسعارها معقولة. والآن، تسعى شركات صناعة السيارات الغربية إلى التعلم من BYD وغيرها من الشركات الصينية الرائدة في القطاع، وكيفية جعل سياراتها الكهربائية أكثر جاذبية - وبأسعار معقولة - للمشترين.

وأفادت كايكسين جلوبال هذا الأسبوع أن شركات صناعة السيارات غير الصينية "تستغل الخبرات المحلية وسلاسل التوريد في محاولة لاستعادة مكانتها المفقودة". والسبب هو أن شركات صناعة السيارات المحلية أصبحت تُهيمن تمامًا على سوق السيارات الصينية بسياراتها الكهربائية، مما أدى إلى تآكل حصة الشركات الأجنبية الكبرى في السوق. لا يقتصر الأمر على تيسلا، بل الجميع مُعرّض لخطر فقدان حصته السوقية لصالح الشركات الصينية المُصنّعة للسيارات الكهربائية - بعد عقدين فقط من تعليمها هذه الشركات كيفية صنع سيارات جيدة.

وتناولت صحيفة فاينانشيال تايمز هذه التطورات في تحليل مُعمّق نُشر في أبريل. استشهدت بمهندس سيارات ألماني يمزح حول كيف كانت السيارات الصينية قبل 20 عامًا نسخًا مكررة من الطرازات الأوروبية الرائدة. الآن، تحاول شركات السيارات الأوروبية تطوير ميزات يمتلكها منافسوها الصينيون بالفعل في سياراتهم. وكما هو الحال مع معدات الرياح والطاقة الشمسية، فإن السيارات الكهربائية الصينية أفضل وأرخص من البدائل الأوروبية والأمريكية.

هذه مشكلة واضحة للغرب، الذي أدرك أن المنافسة الصينية تشكل خطرًا على اللاعبين المحليين في أكثر من صناعة. ردًا على هذا الخطر، تجنب الاتحاد الأوروبي الأصالة لصالح فرض رسوم جمركية على استيراد السيارات الكهربائية الصينية، وحكم على نفسه في الأساس بدعم دائم للسيارات الكهربائية المحلية لأن شركات صناعة السيارات كافحت لخفض التكاليف إلى ما دون نقطة معينة لا تزال أعلى من تكاليف سيارات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات نفسها تريد التعلم من الصينيين - لذلك استجاب الاتحاد الأوروبي، مقتبسًا صفحة من كتاب قواعد اللعبة الصيني.

لعقود من الزمن، تعلمت الصناعات الصينية كيفية القيام بالأشياء بشكل أفضل من خلال فرض تبادل الخبرات من الشركات الأجنبية التي لديها طموحات للسوق الصينية. هذا بالضبط ما يريد الاتحاد الأوروبي فعله مع شركة بي واي دي وشركاتها الفاعلة في القطاع: إلزامها بتوفير إمكانية الوصول إلى خبراتها لشركات السيارات الأوروبية.

منذ عام 2020، خسرت شركات صناعة السيارات غير الصينية ثلث حصتها السوقية في الصين لصالح الشركات المصنعة المحلية. خلال خمس سنوات فقط، تمكنت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية من تحسين تقنياتها لدرجة أن أكثر من ثلثي مبيعات السيارات في البلاد تأتي من شركات مصنعة محلية، وفقًا لموقع كايكسين. وتأتي الشركات الألمانية في المرتبة الثانية، بحصة سوقية تبلغ 13.2%، تليها الشركات اليابانية بحصة سوقية تبلغ 9.4%، ثم شركات صناعة السيارات الأمريكية بحصة سوقية تبلغ 5.8% في الصين.

بالطبع، التفسير السهل لكيفية حدوث ذلك هو التركيز على الدعم الحكومي الصيني لجميع جوانب التحول في مجال الطاقة، بما في ذلك كهربة النقل. لقد أنفقت الحكومة الصينية مليارات الدولارات على شركات صناعة السيارات لتصنيع السيارات الكهربائية. 

كما شجعت المزيد من المشترين على التحول إلى السيارات الكهربائية من خلال حوافز مختلفة. لكن هذه ليست القصة كاملة. يجب أن تتضمن القصة الكاملة حقيقة أن شركات صناعة السيارات الصينية أصبحت ببساطة بارعة جدًا في صناعة السيارات الكهربائية، بينما في أوروبا، تساءل أقرانهم عن عدد النساء اللواتي سيتم تعيينهن في مجالس إداراتهم وكيفية خفض انبعاثاتهم. 

وتعمل الصين حاليًا على التخلص التدريجي من برامج دعم السيارات الكهربائية. لقد تحقق هدفهم؛ فقد انتقلت السيارات الكهربائية من فئة محدودة إلى سوق رئيسية. في غضون ذلك، حاولت أوروبا التخلص التدريجي من الدعم، مما أدى إلى انهيار المبيعات على الفور - لأن السيارات كانت باهظة الثمن مقابل ما تقدمه. هذا هو السبب الجذري لمشكلة الإقبال على السيارات الكهربائية. وشركات صناعة السيارات الصينية هي التي يمكنها المساعدة في حلها.

ومع ذلك، سيكون من الحكمة وضع شيء في الاعتبار. أحيانًا تبالغ الصناعات الصينية في النمو، وينتهي كل شيء بالفشل. أولًا، كان قطاع العقارات. الآن، قد يأتي دور شركات صناعة السيارات الكهربائية. لقد أفلس وكيل كبير لشركة BYD في شرق الصين للتو. قد يحتاج مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون إلى السوق الدولية بقدر ما يحتاج مصنعو السيارات الأوروبيون إلى الخبرة الصينية في السيارات الكهربائية. قد يكون هذا تناغمًا مثاليًا.