أزمة قناة السويس: هل تكون سبباً جديداً لزيادة التضخم العالمي؟

انخفض عدد سفن الحاويات التي تعبر البحر الأحمر باتجاه قناة السويس بنسبة 90 ‏في المائة على أساس سنوي خلال الأسبوع الأول من شهر يناير، مع استمرار ‏هجمات المتمردين الحوثيين اليمنيين في تعطيل أحد أكثر طرق التجارة ازدحامًا في ‏العالم.

وأظهرت أرقام جديدة من شركة كلاركسونز للأبحاث، وهي شركة تتبع الصناعة، ‏انهيار حركة المرور في خليج عدن، الذي يستخدم كنقطة دخول لسفن الحاويات ‏المسافرة بين قناة السويس.‏

وقامت شركات الشحن الرئيسية مثل ميرسك وإم إس سي وهاباج لويد بتقييد حركة ‏المرور عبر المنطقة منذ أن بدأت هجمات المتمردين الحوثيين المدعومين من ‏إيران في منتصف نوفمبر، مما أثار مخاوف بشأن التأثير على سلاسل التوريد ‏العالمية والتضخم. يعد البحر الأحمر طريقًا ملاحيًا حيويًا، حيث يربط المحيط ‏الهندي بالبحر الأبيض المتوسط عبر قناة السويس.

واستأنفت شركة ميرسك المعابر بين 25 ديسمبر/كانون الأول و2 يناير/كانون ‏الثاني في ظل التحالف البحري الذي تقوده الولايات المتحدة. لكن شركة هاباج لويد ‏حذرت من أنها تخطط لمواصلة تحويل حركة المرور بعيدا عن قناة السويس، على ‏الرغم من العملية العسكرية الدولية للحفاظ على المنطقة آمنة.‏

وأوضح كلاركسونز أن إجمالي الرحلات اليومية عبر قناة السويس، بما في ذلك ‏ناقلات البضائع السائبة والناقلات وناقلات الغاز الطبيعي المسال، انخفضت بنسبة ‏‏46% في الأسبوع الأول من يناير، مقارنة بديسمبر.‏

وكشفت البيانات أيضًا أن حوالي 364 سفينة حاويات اختارت الرحلة حول رأس ‏الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا منذ تزايد المخاوف الأمنية في نوفمبر، حيث بلغ ‏إجمالي هذا العدد أكثر من ضعف العدد 155 الذي تم الإبلاغ عنه في 21 ديسمبر.‏

يمكن أن يؤدي تغيير المسار عبر القارة الأفريقية ورأس الرجاء الصالح إلى إضافة ‏ما بين 10 إلى 14 يومًا للرحلة، وفقًا لشركة استشارات الشحن ‏Sea ‎Intelligence‏.‏

هذا، وتتسبب عمليات التحويل الطويلة بعيدًا عن قناة السويس في زيادة تكاليف ‏الشحن، مما يؤثر على سلسلة توريد البضائع بأكملها، وصولاً إلى الخروج. كما ‏أثر ذلك على أسعار النفط، التي ارتفعت في يناير/كانون الثاني مع رفض إيران ‏الدعوات لإنهاء دعمها لهجمات الحوثيين.‏

وكشف كلاركسونز عن أن مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات (‏SCFI‏)، وهو ‏المقياس الأكثر استخدامًا لتكلفة الشحن، ارتفع بنسبة 88 في المائة منذ أوائل ‏ديسمبر إلى أعلى مستوى خارج تلك التي شوهدت خلال كوفيد -19، عندما ‏تراجعت الأسعار.‏

وبلغت تكاليف خط ‏SCFI‏ من شنغهاي إلى شمال أوروبا 2871 دولارًا في الخامس ‏من يناير/كانون الثاني، أي أكثر من ثلاثة أضعاف مستوى أوائل ديسمبر/كانون ‏الأول.‏

ومن جانبه، قال ماثيو جور، الخبير اللوجستي والشريك في هولمان فينويك ويلمان: ‏‏"لقد شهد قطاع شحن الحاويات بداية صعبة لهذا العام"، مع زيادة أوقات الرحلة ‏مما أدى إلى قيام شركات النقل "بفرض رسوم إضافية لتغطية التكاليف الإضافية".‏

‏"لقد امتصت هذه الأوضاع بعض الطاقة الاستيعابية للسوق، وارتفعت أسعار ‏الشحن، مع احتمال الشعور بالتداعيات لعدة أشهر قادمة".‏