هل السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية غير متوافقة مع بعضها البعض؟

لقد غيّر كتاب التجارة ورجال السيارات نغمتهم. في السابق، كان من المفترض أن تكون المركبات الهجينة بمثابة طريق مسدود تكنولوجيًا ولا يوجد مكان تذهب إليه. السيارات الكهربائية (EVs) التي تمثل المستقبل سوف تؤدي قريبًا إلى إيقاف تشغيل حتى هؤلاء "الذين يستهلكون الغاز" من العمل. ولكن الآن، بدأ توسع حصة سوق السيارات الكهربائية يتعثر، ربما بسبب قلق المشترين المحتملين بشأن نقص محطات الشحن (وهو موضوع قمنا بتغطيته الأسبوع الماضي). تظهر الأرقام الأخيرة أن مبيعات السيارات الهجينة والهجينة تتجاوز الآن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. لا يرغب المستهلكون الذين يرغبون في الإدلاء ببيان اجتماعي بمركباتهم في القلق بشأن التعثر في الطريق إلى مزرعة الجاموس أو منتجع التزلج الخاص بهم. يمكنهم شراء الهجين بدلا من ذلك. من المسلم به أنه من وجهة نظر خفض الكربون، قد يكون هذا مجرد نصف بيان ولكنه أفضل من لا شيء. ويجب أن نضيف أن أحدث السيارات الهجينة المزودة ببطاريات أكبر من تويوتا على سبيل المثال يمكنها العمل في جميع الأوضاع الكهربائية لرحلات تصل إلى 90 ميلاً.

وقد يشعر منتجو البنزين بالتحسن لأن السيارات الهجينة تستهلك البنزين، لكن ربما لا ينبغي لهم ذلك إذا كان الناس يشترون السيارات الهجينة بسهولة أكبر من السيارات الكهربائية. قم بالحساب. تحتوي السيارات الهجينة على ضعف استهلاك محركات الاحتراق الداخلي، أكثر أو أقل. سيؤدي رفع حصة السيارات الكهربائية على الطريق بمقدار 10 نقاط مئوية إلى خفض الطلب على البنزين بنسبة 10%. كما أن رفع حصة السيارات الهجينة على الطريق بمقدار 20 نقطة مئوية سيؤدي أيضًا إلى خفض الطلب على البنزين بنسبة 10%. إذا وافق عدد كبير جدًا من مشتري السيارات الكهربائية المحتملين على أن يكونوا نصف خاليين من الكربون بدلاً من البقاء على الطريق، فقد تستمر السيارات الهجينة في التفوق على السيارات الكهربائية. وبعبارة أخرى، يستغرق الأمر أقل من ثلاث دقائق لملء خزان الوقود في السيارة والحصول على نطاق يزيد عن 300 ميل، وهي ميزة راحة كبيرة مقارنة بالمركبات الكهربائية.

الآن هنا المشكلة. تحتاج محطات شحن السيارات الكهربائية إلى مزيد من الحركة من أجل تحقيق التعادل. إذا اختار المشترون المحتملون للمركبات الكهربائية الهجينة بدلاً من ذلك، فلن تتطور حركة مرور كافية وستنسحب شركات الشحن من التركيبات الجديدة، الأمر الذي سيؤدي إلى تفكير المزيد من المشترين المحتملين للمركبات الكهربائية مرتين. هذا الهجين ليس خيارًا سيئًا وربما يمكنهم شراء بعض تعويضات الكربون كتكفير عن سياستهم البيئية الفاترة. لا خداع. ونعتقد أن السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية تباع في نفس السوق. إذن، يمثل كل هجين يتم بيعه عميلاً محتملاً مفقودًا لشبكة الشحن لمدة 3-5 سنوات على الأقل. وبدون شبكة شحن ملائمة وقابلة للحياة، يمكن أن ينتهي الأمر بالمركبات الكهربائية بشكل رئيسي كمركبة أسطول حضري، أي سيارات الأجرة، وليس أكثر من ذلك بكثير، على الأقل ليس حتى تتحسن تكنولوجيا البطاريات. يمكن أن تؤدي المبيعات الهجينة القوية إلى تقليص آفاق شركات الشحن.

ويدعي كل من توماس إديسون وجوزيف سوان أنهما اخترعا المصباح الكهربائي المتوهج في نفس الوقت تقريبًا. اخترع سوان المصباح الكهربائي. اخترع إديسون نظام الإضاءة والطاقة. الجميع يعرف اسم إديسون. لا يكاد أحد يتذكر سوان. إذا لم تدعم شركات تصنيع السيارات، أو الحكومة، أو المرافق البنية التحتية اللازمة لخدمة سوق السيارات الكهربائية - وكان بإمكان العملاء الاختيار بحرية بين السيارات الكهربائية والهجينة - فقد يتلاشى سوق السيارات الكهربائية. قد يعتقد بائعو البنزين أن نصف خزان الغاز المملوء أفضل من لا شيء لأنهم يشعرون بالقلق بشأن توقعات مبيعاتهم المستقبلية. لكن شركات الكهرباء هي التي يمكن أن تخسر زيادة محتملة بنسبة 30٪ في المبيعات مع هذه الأنواع من التنازلات التكنولوجية على الطريق الطويل نحو الكهرباء.