فيراري وبي إم دبليو تنضمان إلى تسلا والصين في التحول من النحاس إلى الألومنيوم الأرخص

تعمل شركتا فيراري وبي إم دبليو على طرح طرازات جديدة مزودة بأسلاك كهربائية مصنوعة من الألومنيوم خفيف الوزن ومنخفض التكلفة، ما يسرّع التحول بعيدًا عن النحاس، الذي ظل المادة الأساسية في صناعة الأسلاك الكهربائية منذ اختراع البطارية الكهربائية قبل قرنين.

وتأتي هذه الخطوة بعد تحركات مماثلة من جانب تسلا وشركات السيارات الكهربائية الصينية، وتعكس اتجاهًا أوسع في الصناعة من المتوقع أن يؤثر على نحو 2% من الطلب العالمي على النحاس هذا العام، وفقًا لبنك جي بي مورجان.

أخف وزنًا وأسرع

قالت فيراري، التي تستخدم الألومنيوم بالفعل في هياكل سياراتها ومحركاتها وشاسيهاتها، لوكالة رويترز إنها بدأت العام الماضي استخدام المعدن خفيف الوزن في كابلات الطاقة بسيارتها الهجينة الرياضية 296.

ومنذ ذلك الحين، أدخلت فيراري أسلاك الألومنيوم في طرازات أخرى، بما في ذلك سيارة لوتشي، أول سيارة كهربائية بالكامل تطلقها الشركة والتي تم الكشف عنها الشهر الماضي.

وقال داريو إسبوزيتو، المسؤول التنفيذي للاتصالات في فيراري، إن التحول إلى الألومنيوم يقلل وزن نظام الأسلاك بالكامل بنسبة تصل إلى 20%.

وأضاف: "نحن لا نختار الألومنيوم لأنه أرخص، بل نختار المادة التي تقدم أداءً أفضل".

لكن الألومنيوم في الواقع أرخص بكثير من النحاس؛ إذ يبلغ سعره حاليًا نحو 3100 دولار للطن، أي ما يقارب ربع سعر النحاس.

أما شركة بي إم دبليو الألمانية فقالت إنها استخدمت لأول مرة موصلات الألومنيوم في عام 2011 داخل سيارتها الصغيرة الفئة الأولى، ثم وسعت تدريجيًا استخدام هذه البدائل في السيارات الهجينة والكهربائية.

وتستخدم بي إم دبليو حاليًا عددًا كبيرًا من كابلات الألومنيوم في أنظمة الجهد العالي والمنخفض ضمن أحدث تقنيات إي درايف للسيارات الكهربائية، التي أطلقتها العام الماضي.

كما بدأت شركة ستيلانتس، رابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، مؤخرًا في استبدال أسلاك النحاس بالألومنيوم، وفقًا لمصدر في الصناعة مطلع على الأمر. ورفضت ستيلانتس التعليق على هذه الخطوة.